自動(dòng)駕駛技術(shù)從測試階段邁入商業(yè)化應(yīng)用迎來關(guān)鍵一步！
12月15日，工業(yè)和信息化部正式公布我國首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，重慶長安汽車股份有限公司和北汽藍(lán)谷麥格納汽車有限公司的兩款車型成為國內(nèi)首批獲準(zhǔn)進(jìn)行L3測試的量產(chǎn)車型。
其中，長安牌SC7000AAARBEV型純電動(dòng)轎車，可以實(shí)現(xiàn)在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動(dòng)駕駛功能（最高車速50km/h），目前該功能僅限在重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（人和立交—機(jī)場立交）等路段開啟。
極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動(dòng)轎車，可以實(shí)現(xiàn)高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動(dòng)駕駛功能（最高車速80km/h），目前該功能僅限在北京市京臺(tái)高速（大興區(qū)舊宮新橋—機(jī)場北線高速）、機(jī)場北線高速（大渠南橋—大興機(jī)場高速）及大興機(jī)場高速（南六環(huán)—機(jī)場北線高速）等路段開啟。
作為國內(nèi)首次對高等級(jí)自動(dòng)駕駛車型開放產(chǎn)品準(zhǔn)入，準(zhǔn)入許可背后不僅是技術(shù)成熟度的階段性認(rèn)可，更蘊(yùn)含著政策引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的邏輯。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任瞿國春表示，“此次發(fā)布的搭載L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，在企業(yè)能力、產(chǎn)品安全過程保障、產(chǎn)品測試驗(yàn)證等方面均開展了系統(tǒng)性評估，在安全為先的前提下，限定使用主體和場景應(yīng)用范圍，對具備量產(chǎn)條件的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品給予準(zhǔn)入許可，在推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新、逐步擴(kuò)大可應(yīng)用場景方面邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。”
長期以來，L3級(jí)自動(dòng)駕駛因責(zé)任界定模糊、道路權(quán)限缺失、標(biāo)準(zhǔn)體系空白等，陷入了技術(shù)可行卻落地?zé)o門的困境。此次政策破冰，以“附條件許可”為核心構(gòu)建的合規(guī)框架，不僅為技術(shù)落地開辟了試驗(yàn)田，更標(biāo)志著中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)從“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”向“政策引導(dǎo)+市場驗(yàn)證”新階段的跨越。
具體來看，此次工信部推出的“附條件許可”，構(gòu)建了一套“企業(yè)申請-審查公示-區(qū)域試點(diǎn)-數(shù)據(jù)反饋-標(biāo)準(zhǔn)完善”的閉環(huán)管理體系，填補(bǔ)了制度空白。
從申請條件來看，車企需提交涵蓋技術(shù)安全報(bào)告、風(fēng)險(xiǎn)防控方案、數(shù)據(jù)安全保障機(jī)制等多維度材料，經(jīng)過工信部組織的專家評審、實(shí)地測試等多輪審查后方可公示；從試點(diǎn)范圍來看，兩款獲批車型被限定在高速公路、城市快速路等封閉穩(wěn)定場景，長安車型試點(diǎn)區(qū)域聚焦重慶內(nèi)環(huán)快速路等路段，北汽極狐車型落地北京京臺(tái)高速等路段，這種模式既降低了技術(shù)落地的安全風(fēng)險(xiǎn)，又為政策優(yōu)化積累了真實(shí)數(shù)據(jù)。
更重要的是，此次政策突破形成了“國家準(zhǔn)入+地方落地”的雙層合規(guī)框架。在國家層面，工信部明確了L3級(jí)車型的準(zhǔn)入基本要求與安全底線；在地方層面，北京、重慶等試點(diǎn)城市已出臺(tái)配套政策，如《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》明確了事故調(diào)查處理機(jī)制，要求車企配合提供數(shù)據(jù)證據(jù)，重慶則建立了“車路云一體化”試點(diǎn)管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對試點(diǎn)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。這種協(xié)同模式，既保證了政策的統(tǒng)一性，又兼顧了不同地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施差異，為后續(xù)全國性推廣奠定了制度基礎(chǔ)。
此外，“附條件許可”中既包括對車輛技術(shù)的硬性要求，如必須具備冗余制動(dòng)、自動(dòng)緊急避險(xiǎn)等安全功能，也包括對試點(diǎn)運(yùn)行的動(dòng)態(tài)管控，如要求車企建立事故快速響應(yīng)機(jī)制，定期提交試點(diǎn)數(shù)據(jù)報(bào)告。中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院總工程師孫航表示，此次發(fā)布特別強(qiáng)調(diào)了“附條件”準(zhǔn)入，將允許開啟自動(dòng)駕駛功能的路段限定在典型、低風(fēng)險(xiǎn)場景中，意在通過“小切口起步”、安全有序推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)穩(wěn)妥落地。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源乘用車L2級(jí)及以上的輔助駕駛功能裝車率已達(dá)82.6%，目前我國業(yè)已成為輔助駕駛功能普及最廣泛的國家之一。如今，L3級(jí)自動(dòng)駕駛獲得準(zhǔn)入許可，也將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)加速迭代。
“對行業(yè)而言，許可自動(dòng)駕駛車型產(chǎn)品不僅是對技術(shù)成熟度的權(quán)威認(rèn)可，更是對社會(huì)各界關(guān)于未來智慧出行期待的有力回應(yīng)。”在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒看來，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的落地，是涵蓋整車、零部件、軟件算法、通信、數(shù)據(jù)服務(wù)等多主體協(xié)同的系統(tǒng)性工程，將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游從“供應(yīng)關(guān)系”轉(zhuǎn)向“共生關(guān)系”。
總的來看，隨著智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)穩(wěn)步發(fā)展，人工智能、大模型等技術(shù)加速上車，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車也將從“技術(shù)驗(yàn)證”階段邁入“量產(chǎn)應(yīng)用”新階段。此次L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型附條件準(zhǔn)入的落地，是我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要里程碑。在安全為先的政策導(dǎo)向下，產(chǎn)業(yè)正走向規(guī)范發(fā)展的“快車道”，從單點(diǎn)技術(shù)突破轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新。
未來，隨著試點(diǎn)工作的推進(jìn)和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系的不斷完善，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將逐步擴(kuò)大應(yīng)用場景和覆蓋范圍，為消費(fèi)者帶來更安全、高效、便捷的出行體驗(yàn)。在政策的持續(xù)引領(lǐng)和產(chǎn)業(yè)的共同努力下，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)有望在全球競爭中占據(jù)有利位置，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)完成轉(zhuǎn)型升級(jí)，為交通強(qiáng)國建設(shè)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。
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