保時(shí)捷一則人事公告為持續(xù)數(shù)月的“CEO更迭傳聞”畫(huà)上句號(hào)。保時(shí)捷官方宣布：現(xiàn)任首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）將于2025年年底卸任，自2026年1月1日起，由邁克爾·萊特斯（Michael Leiters）接棒，成為新掌舵人。
而這并非一次尋常的權(quán)力交接。奧博穆的離任，是其專注于大眾汽車集團(tuán)管理工作的必然選擇；而萊特斯的上任，則被視為保時(shí)捷在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型深水區(qū)與全球市場(chǎng)激烈變局中，一次極具針對(duì)性的“關(guān)鍵落子”。
奧博穆告別雙重身份，技術(shù)派萊特斯登場(chǎng)
自2015年執(zhí)掌保時(shí)捷以來(lái)，奧博穆無(wú)疑交出了一份較為亮眼的成績(jī)單，不僅成功推出了純電跑車Taycan，更主導(dǎo)了保時(shí)捷IPO，創(chuàng)造了歐洲史上最大規(guī)模的上市案例，為公司的獨(dú)立發(fā)展與轉(zhuǎn)型注入了資金。
但其長(zhǎng)期以來(lái)同時(shí)擔(dān)任大眾集團(tuán)和保時(shí)捷CEO的雙重角色，也備受投資者質(zhì)疑，被認(rèn)為可能導(dǎo)致資源分配與戰(zhàn)略聚焦的沖突。
當(dāng)下，有著“賺錢(qián)機(jī)器”之稱的保時(shí)捷正面臨著困境。2025年上半年，保時(shí)捷銷售收入與營(yíng)業(yè)利潤(rùn)雙降，市場(chǎng)份額也不斷萎縮。前三季度全球交付量同比下滑6.1%。其中，德國(guó)本土市場(chǎng)下滑16%，核心市場(chǎng)的中國(guó)更是驟降26%。
自2022年上市以來(lái)，這家百年跑車巨頭的股價(jià)已然“蒸發(fā)”了一半。今年9月，保時(shí)捷還被剔除出德國(guó)藍(lán)籌股DAX指數(shù)，轉(zhuǎn)入MDAX中盤(pán)股指數(shù)。這一調(diào)整主要因其股價(jià)在過(guò)去一年持續(xù)低迷，不符合DAX指數(shù)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。
以上種種導(dǎo)致股東對(duì)“共享CEO”模式的不滿達(dá)到頂點(diǎn)。有分析認(rèn)為，保時(shí)捷需要專職CEO聚焦戰(zhàn)略落地。奧博穆主導(dǎo)的電動(dòng)化戰(zhàn)略“目標(biāo)激進(jìn)卻落地緩慢“，與特斯拉、中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距持續(xù)拉大。
奧博穆卸任標(biāo)志著這一模式的終結(jié)，但也留下了巨大的挑戰(zhàn)，包括業(yè)績(jī)壓力、轉(zhuǎn)型困境以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等等，這些核心難題也是繼任者的重大考驗(yàn)。
萊特斯是誰(shuí)？作為一位“技術(shù)派”，其被業(yè)內(nèi)看作是：深諳頂級(jí)豪華品牌運(yùn)作、且擁有深厚技術(shù)背景的“轉(zhuǎn)型專家”。
萊特斯曾在保時(shí)捷效力長(zhǎng)達(dá)13年，主導(dǎo)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)并負(fù)責(zé)卡宴等關(guān)鍵項(xiàng)目。離開(kāi)保時(shí)捷后，其加入法拉利，擔(dān)任首席技術(shù)官，深度參與了LaFerrari等旗艦混動(dòng)超跑的研發(fā)，主導(dǎo)了多款里程碑車型及前沿技術(shù)的研發(fā)。2022年萊特斯出任邁凱倫CEO，領(lǐng)導(dǎo)推出了750S以及此前一度延期的混合動(dòng)力車型Artura。
“他既懂傳統(tǒng)豪華品牌的調(diào)性堅(jiān)守，又具備新勢(shì)力車企的技術(shù)迭代思維。”大眾集團(tuán)內(nèi)部人士透露，這正是監(jiān)事會(huì)看中的核心能力。監(jiān)事會(huì)相信，他所具備的這些素質(zhì)，將有助于帶領(lǐng)保時(shí)捷恢復(fù)在全球市場(chǎng)的穩(wěn)定性與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
轉(zhuǎn)型與關(guān)鍵市場(chǎng)，保時(shí)捷的挑戰(zhàn)
萊特斯面對(duì)的是一個(gè)既要堅(jiān)守豪華調(diào)性，又要應(yīng)對(duì)電動(dòng)化沖擊的保時(shí)捷。
轉(zhuǎn)型方面，保時(shí)捷電動(dòng)化進(jìn)程正遭遇逆風(fēng)。純電Macan上市計(jì)劃一再延遲，這款車型因大眾集團(tuán)軟件部門(mén)CARIAD的研發(fā)滯后而推遲，錯(cuò)失了市場(chǎng)先機(jī)。2025年初，保時(shí)捷宣布“燃油版Macan繼續(xù)銷售”，推翻了此前“Macan全面電動(dòng)化”的承諾，同時(shí)披露將豪擲8億歐元升級(jí)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。
今年9月，保時(shí)捷正式官宣戰(zhàn)略調(diào)整：原定2030年內(nèi)推出的電動(dòng)平臺(tái)研發(fā)計(jì)劃將重新調(diào)整時(shí)間表，定位高于Cayenne的純電動(dòng)全新SUV系列也將率先推出內(nèi)燃機(jī)及插電式混合動(dòng)力車型，這意味著保時(shí)捷將在近5年內(nèi)，優(yōu)先發(fā)揮其燃油車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
“現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車型將延長(zhǎng)市場(chǎng)生命周期，還將新增極具品牌特色的內(nèi)燃機(jī)車型“，這一調(diào)整與最初的電動(dòng)化目標(biāo)形成鮮明反差。
萊特斯的首要任務(wù)便是加速電動(dòng)化產(chǎn)品落地，并迅速補(bǔ)齊在軟件和智能駕駛領(lǐng)域的短板。外媒指出，其可能會(huì)推動(dòng)保時(shí)捷在技術(shù)研發(fā)上獲得更高的自主權(quán)，以減少對(duì)大眾集團(tuán)內(nèi)部緩慢流程的依賴。
除戰(zhàn)略調(diào)整外，作為保時(shí)捷全球最大、利潤(rùn)最豐厚的單一市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)已成為保時(shí)捷最具挑戰(zhàn)的考場(chǎng)。銷量方面， 受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化影響，保時(shí)捷在華銷量呈現(xiàn)持續(xù)下滑。不僅要面對(duì)奔馳、寶馬等老對(duì)手的圍追堵截，還要應(yīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)本土高端新能源品牌的“降維打擊”。
有分析指出，隨著電動(dòng)車普及，性能的獲取門(mén)檻降低，保時(shí)捷傳統(tǒng)的“性能豪華”標(biāo)簽面臨挑戰(zhàn)。中國(guó)新一代消費(fèi)者更看重科技感、個(gè)性化體驗(yàn)和生態(tài)服務(wù)，保時(shí)捷需要講述一個(gè)新的、更具吸引力的品牌故事。
總的來(lái)看，保時(shí)捷換帥是在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上的必要調(diào)整。奧博穆也完成了他的使命——將保時(shí)捷打造成一個(gè)獨(dú)立、資金充沛的上市公司。而現(xiàn)在，接力棒交到了“技術(shù)派”萊特斯手中，他的任務(wù)更為艱巨：在電動(dòng)化的洪流中，不僅要掌舵保時(shí)捷這艘巨輪，更要為其找到新的、強(qiáng)勁的增長(zhǎng)引擎。
正如保時(shí)捷監(jiān)事會(huì)在任命公告中所言：“我們需要一位能將技術(shù)愿景轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)成果的領(lǐng)導(dǎo)者?！倍R特斯能否交出滿意答卷，還需時(shí)間的檢驗(yàn)。
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